Ikasketa ugari eta " hiri adimendun "en sailkapenek aurkitu dute hiriak eta auzoak ibilgailuen mailan ahalik eta mailarik gorenenak izan zitezen obesitate-tasarik txikiena dutenak.
Urbanismo berria izeneko hiri-diseinu berri bat garatu da hiri osasungarriagoak eta ingurumenarekiko errespetu handiagoa lortzeko helburuarekin, eta azken datuek erakutsi dute mugimendu horrek gehiegizko pisua eta obesitatea eragiten duela.
Zer gertatzen da auzo bat?
"Bizilagunen ibilerak" terminoak zure inguruko tokiko dendak, eskolak eta parkeetara joateko modua dakar. Ate eta bizikleta bezalako ezaugarriak errazten ditu eta, hortaz, negozio aniztasunaren eskuragarritasuna prestatzen du oinez.
Zer da auzoaren gaur egungo ibilbidea?
Nazio garatuetan, helduek bizimodua sedentario moderno bat hartu dute, jarduera fisikoaren etengabeko maila baxua dutenak.
Nazioko eta nazioarteko jarraibide gehienek gomendatutako jarduera fisikoa gutxienez 30 minutukoa izatea da gutxienez astean 5 eguneko jarduera fisikoa moderatua izateko. Hala eta guztiz ere, gero eta ikerketa gehiago erakutsi du egun osoan zehar aktibo ostatu hartzea bihotzeko gaixotasunak, diabetesa, trazua eta minbizia bezalako gaixotasun kronikoak saihesteko modurik onena.
Ikasketak erakutsi duenez, heldu gehienek ez dute jarduera fisikoaren gutxieneko eguneroko gomendioa betetzen, are gutxiago egun osoan zehar aktibo egoteko gomendioa. Gainera, ikerketa gehiago erakutsi du gure bizimodua modernoaren erosotasunak, hala nola autoz bidaiatzea eta lanerako mahaiak, konbinatuz gero sedentarioagoak izateko eta, aldi berean, obesitatearen epidemia laguntzera.
Zer da Hirigintza berria?
Goian adierazi dugun bezala, Hirigintza berria hirigintza garaikidearen mugimendua da, hirien eta hirietako ingurumenarekiko errespetu hobea eta ekologikoagoa sustatzeko helburuen artean.
Newurbanism.org-en adierazi bezala, "oinezkoentzako erosotasuna eta gozamenerako leku bikainak diseinatzea Hirigintza Berriko alderdi garrantzitsuenetako bat da".
Urbanismoaren mugimendu berriak hiriak "kale libreak dituzten oinezkoentzako hiriguneekin" izeneko sareak sortzea du helburu. Horrela, oinezkoentzako hiriak errespetatzen dituzten elementuak eta eguneroko helmuga gehienak oinez sustatzeko elementuak nabarmenduz, Hirigintza plangintza berrian egin daiteke jarduera fisikoaren tasak eguneroko errutinetako zati normal batean.
Urbanismo berriaren aldekoek adierazi dutenez, "dendak, jatetxea, kioskak, kafetegiak eta aire libreko merkatuak nahastu ahal izango dituzte auzoetan eta lantokietan bizi diren kalitate altuena".
Zenbaitek hiri-barruti osoak oinezkoentzako soilik bihurtu direla deklaratu dute, eta distantzia luzeko garraioko tren linea lotzen dute.
Zer da diseinu aktiboaren mugimendua?
Urbanismo Berriaren helburu berdinekin, Diseinu Aktiboak, Diseinu Aktiboaren Zentroaren arabera, "ebidentzian oinarritutako garapenerako planteamendu bat da, hirigintza eta arkitekturako irtenbideak identifikatzen ditu komunitate osasuntsuak babesteko".
Berriro ere, auzo, komunitate eta eraikin indibidualak diseinatzeko ideiarako aplikazioa da, hala nola, jendeak eguneroko bizimoduan aktiboagoak izatea bultzatzea, auzoaren ibilerak hobetzeko printzipioak bezala.
Interesgarria da Diseinu Aktiboak obesitatearen epidemia ez ezik, iraganeko infekzio-gaixotasunen epidemiak eraginda. Diseinu aktiboaren Zentroak adierazi duenez, Diseinu Aktiboak " XIX. Mendeko osasun publikoa eragiten duen diseinuaren aurrekariak" gaixotasun infekziosoak zabaltzeko murrizketa masiboak aintzatesten duen bezala "oinarritzen da.
XIX. Mendean, tenpluak eta beste etxebizitza-diseinugune batzuekin loturiko saneamendua eta saneamendu eskasa arintzeak eragin handia izan zuen gaixotasun infekziosoak murrizteko, hala nola tuberkulosia, kolera, tifoidea eta beste batzuk.
Espero da osasunaren ikerketa berriaren bidez diseinuaren diseinu antzekoak garai garaian obesitatearen aurkako borrokan aplikatzea.
Nola lagundu dezaket Obesitatearen Epidemioarekin?
Bidaia-txirrindularitza edo bizikleta modu aktibo gisa ezagutzen direnak, adibidez , autoak gidatzeko baino potentzia potentzial handiagoa dute eta obesitatea saihesteko potentzial handiagoa dute.
Bidaiarien auto-berrirako modua (garraio pribatua, garraio publikoa eta garraio aktiboa) Erresuma Batuan 15.000 biztanle baino gehiagoren artean aztertutako azterketa batean, garraio modu aktibo eta publikoen bidez lan egiten zutenek gorputz masiboko gorputz txikiagoak izan zituzten Indizea (GMI) garraio pribatua erabiltzen zutenek baino. (Garraio pribatuak, besteak beste, autoaren gidaritza eta autoak biltzea dakar.)
Bidean edo zikloan ibili ez zirenek bakarrik egin zuten garraio publikoa erabiltzerakoan beharrezkotzat jotzen zutenak - GMIak txikiagoak izan ziren, baina gorputz gantzeko portzentaje txikiagoa izan zuten lanean autoko autoak erabiliz. Bi gizon eta emakumeak garraio modu aktiboago baten onurak biltzeko aurkitu zituzten.
Ontarioko eta Kanadako hiriguneetan eta barrutian bizi diren 100.000 lagun baino gehiago aztertu dituen beste ikerketa bat, Street Smart Walk Score®-n oinarritutako auzoetan sailkatu dira, azterketa-egileek "auzoaren ibilbidearen neurri konposatua" gisa deskribatzen dute.
Walk Score®-en oinarrituta, ikertzaileek posta-kodeak bost praktika kategoriatan banatu zituzten auzoak jarri zituzten, "Walker-en paradisuaren oso auto-menpekoak". Autokudeatutako mendekotasuneko bizilekuetako ikasketek parte hartu zuten batez ere, gehiegizko pisua edo obesitatea izateak "Walker's Paradise" eremuetan bizi zirenekin alderatuta.
Gainera, "Walker's Paradise" eremuetako biztanleek oinezkoentzako gehiago erabiltzen zituzten aisiarako arrazoi baino baliagarriagoak, janaririk ez izateko, esate baterako, paseoan ibiltzea baino. Bizilagun horiek 3.0 kg-ko (6.6 lb) batez bestekoa baino altuagoak izan ziren, oso autoaren mendeko eremuetan bizi zirenak baino.
Kanadako ikerketarako jarraipenean, ikertzaileek Amerikako Mediku Elkartearen (JAMA) Aldizkariaren arabera (JAMA) adierazi zuten auzoaren hobekuntzako tasa handiagoak obesitatearen eta gehiegizko pisuaren tasak txikiagoa izan zirela eta diabetesaren eboluzioaren beherakada urteetan zehar (2001etik 2012ra). Ikertzaileek adierazi dute ikasketa gehiago behar direla diseinu aktiboaren printzipioak eta auzoen bideragarritasuna aztertzeko eta baieztatzeko obesitatea eta diabetes bezalako gaixotasunei dagokienez.
Beste ikerketa batzuek odol-presioa eta fitness aerobikoa hobetu egin dituzte auzoetan zehar bizitzen diren pertsonengan. Izan ere, oinez eguneroko jarduera sinplea odol-presioa hobetzeko ezagutzen diren bizimodu aldaketak dira.
Ikerketak 30 minutuko paseo bakoitzeko beste osasun prestazio batzuk eman ditu: Erizaintzako Osasun Azterketan, esate baterako, bizkor ibili zirenak edo, neurri batean, intentsitate moderatuaren ariketa gutxienez 30 minutuko iraupena izan zuten egunero, bihotz-heriotza 26 urte jarraian.
Hiri Walkableen adibide globala
Hirigintza Hiri berriaren arabera, Venezia, Italia eta Copenhagen, Danimarkako adibide bikaina dira "oinezkoentzako hiri handiak".
Munduko hiri handienen artean, Veneziak oinezkoentzako kaleen sarea du guztiz autoak.
Kopenhageko ohiko kale nagusiak, Stroget, oinezkoentzako bide bat bihurtu zen duela 40 urte, eta orduz geroztik, hiriko plangintzek hirira eraldatzeko lan egiten jarraitu dute, oinezkoentzako orientazio gehiago izan dadin.
Kopenhagintzako plangintzek eraldaketa hori lortzeko egin dituzten pausoek kale gehiago bihurtzen dituzte oinezkoentzako bide publikoetara soilik; aparkalekuak karratu publiko bihurtzen dituzte, bizikleta garraio modu garrantzitsu gisa sustatzen dute eta "trinkoa eta baxua" den eskala bat eraikitzen dute. Behe-igoera eta dentsitatez kanpoko eraikinak dira.
Urrats hauek urbanizazio berriaren printzipioak irudikatzen dituzte, "Bizitzeko aukerarik onenak eskaintzen dituzten bizitza eta bizitza kalitate hobea lortzeko" herri bizigarri eta anitza, hiri eta hiri trinkoak sortzea eta berreskuratzea helburu duena.
Ipar Amerikako hirien artean, Walk Scores altuena dutenak, besteak beste, New Yorkeko AEBetako hiriak (89 puntuazioa), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) eta Miami (78).
Kanadan, Vancouver-ko Vancouver-eko hiriak (78 puntuz), Toronto (71) eta Montreal (70) artean puntuazio altuena dutenak izan ziren.
Ameriketako Estatu Batuetan, garraio publikorik hoberena duten hiriak joera altuena dutenak izan ohi dira, hiri-diseinuan eta hirigintzako plangintzan izan dezaketen eragina nabarmenduz. Esate baterako, walkscore.com New York, San Francisco, Boston, Kolonbiako Barrutia eta Philadelphia hirietan gehien garraiatzen dituzten 5 hiriak dira.
San Frantziskon eta Boston ere bost bizikletaz osatutako hirietan sailkatu ziren.
Iturriak:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et al. Ibili puntuazioa eta oztopo utilitarioen eta obesitatearen prebalentzia Ontarioko helduen artean: zeharkako azterketa bat. 2015eko Osasun Kontseilua; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, eta ab. Arrisku txikiko bizimodu osasuntsua eta bihotzeko bat-bateko heriotza-arriskua atxikitzea emakumeen artean. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. Aldakuntzako obesitatea, obesitatea eta diabetea aldatzeko auzoen ibilbidea. JAMA . 2016: 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Elkarte aktiboak, gorputz-gantzaren eta gorputz-masaren indizeen arteko elkarteak: Erresuma Batuko azterketa gurutzatua eta biztanleria. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet Jarduera Fisikoaren Laneko Taldea. Jarduera fisiko maila orokorrak: zaintza aurrerapena, trafikoak eta irtenbideak. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Jarduera guztiak "pisatzen" berdin? Nola desberdintzen dira jarduera fisikoak pisuaren aurreikusle gisa? Arrisku Anal 2015.eko Maiatzak 20.
Jarduera fisikorako estatistikak egiteko estatistikak. Estatu Batuetako Osasun eta Giza Zerbitzu Saila.
Rundle AG, Heymsfield SB. Hiri- diseinurako ibilbideak ezinbestekoak dira obesitatearekin lotutako baldintzak murrizteko? JAMA . 2016: 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, et al. Oinezkoentzako kale-paisaien inguruko desberdintasunak errenta eta arraza / etnia arabera. SSM Popul Health. 2016an, 2: 206-216.